Турецкие инженеры оснащают национальные авиационные платформы

Турецкие инженеры оснащают национальные авиаплатформы

Kalkan Endüstri с 2020 года работает в оборонной промышленности, робототехнике, автоматизации, а также в поставках машин, оборудования и материалов.

Компания Alp Havacılık, которая для оборонной промышленности ведёт проектирование и производство подсистем, сборочных узлов и прецизионных компонентов, открыла свои двери для представителей прессы.

Координатор Alp Havacılık в Анкаре и заместитель председателя совета директоров Alpteknik Havacılık Йылмаз Гюльдоган, директор национальных программ Alp Havacılık Джихан Албайрак и директор по инжинирингу и проектированию Alp Havacılık Аттила Кая рассказали о работах компании и ответили на вопросы.

Компания, отвечающая высоким стандартам в области технологий, качества, проектирования, инжиниринга и производства, является одной из наиболее квалифицированных аффилированных компаний вертолётостроителя Sikorsky и предлагает решения в области вертолётов, двигателей, силовых конструкций и шасси.

Компания, работающая исключительно с турецким управленческим и инженерным персоналом, где средний возраст сотрудников составляет 33 года, к концу года доведёт численность персонала до 1350 человек. Alp Havacılık, получающая более 90 % выручки от экспорта, прежде всего в Северную Америку, участвует своими деталями — преимущественно для шасси — во всех платформах Airbus и Boeing. Компания обеспечивает около 20 % всего авиационно-космического экспорта Турции и выделяется как третий по величине экспортёр авиационной отрасли страны.

Поддержка проектирования и производства оригинальных авиационных платформ

Компания, оказывающая поддержку в проектировании и производстве таким оригинальным турецким авиационным платформам, как GÖKBEY, ATAK-2 и KAAN, а также двигательным проектам TEI, продолжала поставки до августа прошлого года, несмотря на исключение Турции из программы F-35, поскольку производимые ею компоненты двигателя отличались очень высоким качеством, а замену им квалифицировать не удавалось. По имеющимся данным, компания является единственным за пределами США производителем компонентов для самолёта F-22.

В рамках программы многоцелевого вертолёта T70 компания, взявшая на себя поставку редукторов и шасси начиная с 6-го вертолёта первой производственной партии из 38 машин, полностью поставила шасси и завершает поставку редукторов. В случае продолжения программы и экспорта вертолёта в другие страны это производство будет продолжено.

Обойдя японского конкурента, компания заняла своё место в программе GÖKBEY

Начав проектные работы с разработки шасси для учебно-тренировочных самолётов, компания затем довела до уровня серийного производства работы, которые вела, чтобы стать поставщиком Sikorsky механических тяг, передающих команды пилота в вертолёте.

Alp Havacılık, которой было поручено проектирование, испытания и производство коробки приводов агрегатов — одной из важнейших подсистем национального турбовального двигателя TEI TS1400 для вертолёта GÖKBEY, — своим изделием превзошла аналог японского производства. Эта коробка приводов агрегатов, которая приводит в действие агрегаты, обеспечивающие работу двигателя и ряда систем, и позволяет работать узлу, дающему вертолёту первоначальный импульс движения, успешно выполнила свою задачу на вертолёте GÖKBEY, совершившем первый полёт с отечественным двигателем. Поставки изделия продолжаются, а после 7-го прототипа конструкция будет заморожена. С переходом GÖKBEY на отечественный двигатель, начиная с 35-го вертолёта во второй половине 2025 года, будут применяться и эти коробки приводов. По итогам этого первого крупного проекта по разработке Alp Havacılık получила заказ на 30 комплектов коробок приводов.

Эти компетенции в проектировании и производстве коробок приводов агрегатов планируется использовать и для удовлетворения потребностей двигателей TF6000 и двигателя национального боевого самолёта.

Оригинальные разработки для KAAN

Успех, достигнутый прежде всего в создании коробки приводов агрегатов, открыл дорогу ряду проектов для национального боевого самолёта KAAN.

Один из них — шлицевой реечный зубчатый механизм, регулирующий расход топлива в зависимости от режима двигателя и положения рычага управления двигателем, которым пользуется пилот. С помощью этого механизма регулируется расход топлива, необходимый пилоту для выполнения требуемых манёвров. Два механизма, спроектированные и изготовленные Alp Havacılık за 6 месяцев, уже установлены на самолёт. Они будут на борту KAAN и во время первого полёта, намеченного на 27 декабря. Ожидается, что на этой неделе будут завершены и испытания на воздействие внешних факторов механизма, функциональные испытания которого уже закончены. Отмечается, что шлицевой реечный зубчатый механизм — одно из первых изделий KAAN, прошедших испытания на воздействие внешних факторов.

Ещё одно изделие, разработанное для KAAN, — механизм руля направления. В первом полёте будет использоваться механизм другого поставщика, а в серийном производстве ответственность перейдёт к Alp Havacılık. На механизм руля направления получен заказ на 40 комплектов, поставки начнутся во второй половине 2024 года.

Помимо этих проектных работ, в рамках «национальных программ» для производства вертолёта GÖKBEY используются все компетенции, полученные в программе T70. Компания изготавливает главный вал GÖKBEY, компоненты шасси и валы трансмиссии хвостового винта. Валы трансмиссии хвостового винта ATAK-2, всё шасси, а также шасси KAAN, выкатившегося из ангара и готовящегося к первому полёту, — продукция Alp Havacılık.

Срок службы систем вооружения увеличится

Опираясь на эти проектные компетенции, Alp Havacılık разработала также для ASELSAN изделия, называемые «подшипником или зубчатым венцом». Это изделие относится к критически важным компонентам, обеспечивающим вращение в башенных системах, наземной технике и дистанционно управляемых боевых модулях. Благодаря запатентованному решению с клеевым соединением алюминия и стали, заимствованному из авиации и применяемому в вертолётах, функциональность зубчатого венца подшипника повышена, а срок его службы увеличен. Первые поставки изделий, успешно прошедших виртуальные испытания, состоятся в конце года. После процедуры одобрения на целевой платформе серийное производство начнётся со следующего года. Изделие, разработанное для наземных платформ и пока ограниченное диаметром 1,2 метра, на следующих этапах планируется в более крупном исполнении применять на крупных платформах, таких как самоходная гаубица Fırtına, или на морских платформах.

Кроме того, компания приступила к производству сложных и критически важных подсистем платформ разработки ASELSAN и тем самым стремится диверсифицировать деятельность и увеличить свою долю работ.

В работе — роботы и автоматические транспортные тележки

Для повышения результативности и эффективности Alp Havacılık использует на своих производственных площадках решения «Индустрии 4.0», промышленных роботов и автоматические транспортные тележки. На действующей «гибкой производственной линии» загрузка инструментов и режущих пластин выполняется роботами и транспортными тележками. У всех этих станков находится лишь один сотрудник для наблюдения — всё выполняется автоматически.

Alp Havacılık, являющаяся также аккредитованным центром НИОКР, создала специально разработанный и запатентованный керамический режущий инструмент для обработки никелевых сплавов, который служит дольше и даёт экономию затрат 40 % по сравнению с традиционными методами производства. Этот режущий инструмент собственного производства внёс значительный вклад в изготовление компонентов двигателей. Коммерциализировав этот режущий инструмент, компания на прошлой неделе осуществила первую экспортную поставку — в Италию.